{"id":22952,"date":"2021-01-13T23:12:29","date_gmt":"2021-01-13T23:12:29","guid":{"rendered":"http:\/\/economiasa.com.br\/?p=22952"},"modified":"2021-01-13T23:12:29","modified_gmt":"2021-01-13T23:12:29","slug":"o-futuro-pressionou-a-decisao-da-ford-em-deixar-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/o-futuro-pressionou-a-decisao-da-ford-em-deixar-o-brasil\/","title":{"rendered":"O futuro pressionou a decis\u00e3o da Ford em deixar o Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O momento do mercado automotivo brasileiro n\u00e3o \u00e9 dos melhores, mas \u00e9 certo que a decis\u00e3o da empresa americana n\u00e3o est\u00e1 embasada no presente e sim no futuro<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

POR: R&F Comunica\u00e7\u00e3o Corporativa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

*Oskar Kedor<\/p>\n\n\n\n

A americana Ford, fabricante de ve\u00edculos automotores operando no mercado brasileiro h\u00e1 mais de 100 anos, anunciou que vai deixar o Pa\u00eds. Esta decis\u00e3o, j\u00e1 expressa como irrevog\u00e1vel, pegou a todos de surpresa. \u00c9 a segunda grande marca do setor que deixa o Brasil \u201ca p\u00e9\u201d; a primeira foi a alem\u00e3 Mercedes Benz. Muito se especula sobre as raz\u00f5es desse an\u00fancio intempestivo: d\u00f3lar nas nuvens, impostos elevados, meio ambiente agredido, pol\u00edtica econ\u00f4mica fr\u00e1gil e redu\u00e7\u00e3o de vendas. Isso tudo al\u00e9m da pandemia. Pode ser sim um pouco disso tudo ou tudo isso mesmo. E mais alguma coisa.<\/p>\n\n\n\n

Analistas lembram dos carros el\u00e9tricos, que a Ford demorou para enxergar como o futuro inexor\u00e1vel do setor. Outras empresas sa\u00edram em disparada na frente, como a Tesla, uma ne\u00f3fita no segmento automobil\u00edstico. Agora, a mais tradicional fabricante de autom\u00f3veis do mundo, criada pelo lend\u00e1rio Henry Ford, busca desesperadamente recuperar o espa\u00e7o perdido. E para tanto, est\u00e1 ceifando as arestas.<\/p>\n\n\n\n

O setor automobil\u00edstico tradicional, movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil, enfrenta uma encruzilhada impiedosa: muda e avan\u00e7a ou permanece como est\u00e1 e fenece. \u00c9 apenas uma quest\u00e3o de tempo. Os carros el\u00e9tricos ganham cada vez mais espa\u00e7os na pista e numa velocidade impressionante. Na Noruega, por exemplo, mais da metade de sua frota de autom\u00f3veis \u00e9 formada por carros movidos a eletricidade. Outros pa\u00edses da Europa j\u00e1 definiram datas para banir de suas cidades os carros movidos a gasolina e diesel. H\u00e1 anos o meio ambiente \u201cgrita\u201d e, ao que parece, governos finalmente est\u00e3o escutando e tomando as devidas provid\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

O carro el\u00e9trico, n\u00e3o resta d\u00favida, \u00e9 o vil\u00e3o que hoje assusta o carro tradicional. \u00c9 a eterna luta do moderno contra o antigo. A Hist\u00f3ria est\u00e1 repleta de exemplos. O espa\u00e7o, como no caso em tela, n\u00e3o permite a coexist\u00eancia entre ambos os modelos. Apenas um sobreviver\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se pode permitir, no entanto, que essa disputa, que ainda promete lances mais dram\u00e1ticos, turve a vis\u00e3o e impe\u00e7a de se ver o que mais est\u00e1 acontecendo no mercado de mobilidade e motivando decis\u00f5es como a da Ford, de rever os seus modelos de neg\u00f3cios. Al\u00e9m do carro el\u00e9trico, h\u00e1 que se atentar para o novo consumidor, ou o consumidor dos novos tempos, que tem questionado o seu sentimento de posse, da necessidade de se ter, de ser o dono deste ou daquele bem. Dentre os v\u00e1rios produtos que a nova gera\u00e7\u00e3o de consumidores considera transit\u00f3rio, de uso moment\u00e2neo, o carro \u00e9 o principal deles.<\/p>\n\n\n\n

Essa nova gera\u00e7\u00e3o de consumidores \u00e9 adepta do compartilhamento de bens. V\u00e1rias empresas j\u00e1 se deram conta desse movimento e se preparam para se adequar \u00e0s mudan\u00e7as. Hoje, por exemplo, se qualquer consumidor quiser desfilar com um carro da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o pelas principais avenidas do mundo, n\u00e3o precisa possuir o ve\u00edculo; pode t\u00ea-lo apenas por algumas horas, por dia, semana ou m\u00eas. Essas novas modalidades de contrato \u2013 por assinatura, aluguel, eventual e por hora \u2013 est\u00e3o crescendo e revelam a tend\u00eancia do mercado de mobilidade, que ganhou impulso com a pandemia. N\u00e3o \u00e9 segredo que o transporte coletivo \u00e9 foco de aglomera\u00e7\u00e3o e, por consequ\u00eancia, de elevado n\u00famero de contamina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Conforme frisado no in\u00edcio, s\u00e3o v\u00e1rias as motiva\u00e7\u00f5es para a sa\u00edda da Ford do mercado brasileiro e estas n\u00e3o se restringem aos fatores pol\u00edticos e econ\u00f4micos do presente, mas tamb\u00e9m e principalmente \u00e0s mudan\u00e7as que a empresa j\u00e1 vislumbra em seu horizonte, tanto no modelo energ\u00e9tico do produto que fabrica como nas diferentes maneiras da sua utiliza\u00e7\u00e3o pelo consumidor destes novos tempos. A Ford est\u00e1 olhando para o hoje, por\u00e9m mirando para o amanh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

*Oskar Kedor, CEO e fundador da Mobility S\/A<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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