{"id":45287,"date":"2022-09-23T14:36:13","date_gmt":"2022-09-23T14:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/economiasa.com.br\/?p=45287"},"modified":"2022-09-23T14:36:13","modified_gmt":"2022-09-23T14:36:13","slug":"retrato-do-transporte-publico-brasileiro-o-caos-do-dia-a-dia-e-as-promessas-para-o-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/retrato-do-transporte-publico-brasileiro-o-caos-do-dia-a-dia-e-as-promessas-para-o-futuro\/","title":{"rendered":"Retrato do transporte p\u00fablico brasileiro: O caos do dia a dia e as promessas para o futuro"},"content":{"rendered":"
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\u00d4nibus el\u00e9trico pode baratear o custo das passagens al\u00e9m de melhorar a qualidade de vida nas grandes cidades<\/i><\/strong><\/p>\n

POR: PRESS FC<\/strong><\/p>\n

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Uma das grandes discuss\u00f5es no pa\u00eds, sempre foi a falta de recursos e investimentos para transporte p\u00fablico, resultando em frotas ultrapassadas, ve\u00edculos poluentes e uma tarifa considerada a mais alta da Am\u00e9rica Latina. O cen\u00e1rio tornou- se ainda mais agravante com a pandemia Covid-19, onde mais de 10,8 milh\u00f5es viagens realizadas por passageiros pagantes deixaram de ser realizadas. Os dados s\u00e3o da NTU (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (2021\/2022).<\/p>\n

O Brasil nunca teve uma frota de \u00f4nibus urbano t\u00e3o velha quanto atualmente. O cen\u00e1rio foi dado pela crise hist\u00f3rica da pandemia e a aus\u00eancia de fontes de financiamento social que impactaram o setor. A frota de coletivos urbanos que respondem por mais de 50% do transporte da popula\u00e7\u00e3o nas cidades \u00e9 a mais velha nos \u00faltimos 27 anos. As informa\u00e7\u00f5es do anu\u00e1rio 2021-2022 foram levantadas em nove capitais: Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goi\u00e2nia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Os \u00f4nibus est\u00e3o, atualmente, com uma idade m\u00e9dia de seis anos, considerada a mais alta desde 2012, aponta o levantamento realizado pela NTU.<\/p>\n

Mas o que vemos nas ruas s\u00e3o ve\u00edculos desregulados e emitindo uma quantidade maior de di\u00f3xido de carbono (CO2), \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) e material particulado (MPP), \u00f4nibus com assentos quebrados e at\u00e9 portas com problemas. Com a redu\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos e o aumento de passageiros (P\u00f3s Pandemia), as filas quilom\u00e9tricas s\u00e3o as protagonistas de quem precisa utilizar dos servi\u00e7os.<\/p>\n

Para Ricardo David, s\u00f3cio-diretor da\u00a0Elev<\/a>, empresa que apresenta solu\u00e7\u00f5es para o ecossistema de mobilidade el\u00e9trica, os eletrificados, por meio do transporte p\u00fablico, podem ter impacto social e ambiental. \u201cQuando falamos da sigla ESG, pensamos muito em quest\u00f5es relacionadas ao meio ambiente e a sustentabilidade, algo que claramente o carro el\u00e9trico est\u00e1 englobado, por\u00e9m h\u00e1 muito mais que isso, como o impacto urbano e social que esses autom\u00f3veis podem ter<\/em>\u201d, declarou o executivo, que explicou que em cidades onde os \u00f4nibus el\u00e9tricos est\u00e3o dispon\u00edveis, a popula\u00e7\u00e3o da prefer\u00eancia a estes autom\u00f3veis.<\/p>\n

Atualmente a Junta Or\u00e7ament\u00e1ria da Prefeitura de S\u00e3o Paulo, negou recursos para que a SPTrans coloque mais 220 \u00f4nibus em circula\u00e7\u00e3o na cidade em 2022, ap\u00f3s pedido realizado em janeiro pela Secretaria Municipal de Mobilidade e Tr\u00e2nsito (SMT).<\/p>\n

O transporte p\u00fablico coletivo do Brasil chegou a ocupar em 2022 o segundo lugar no ranking de transporte mais caro da Am\u00e9rica do Sul, perdendo apenas para o Chile, os dados s\u00e3o da Cuponation \u2013 plataformas de cupons on-line.\u00a0 O pa\u00eds saltou em dois anos, da 55\u00b0 posi\u00e7\u00e3o para 36\u00aa entre os pa\u00edses que t\u00eam os \u00f4nibus e metr\u00f4s mais caros do mundo.<\/p>\n

\u201cO Brasil tamb\u00e9m n\u00e3o pode perder a oportunidade. Estamos observando um movimento mundial, onde empresas e governos est\u00e3o se comprometendo com o fim dos autom\u00f3veis a combust\u00e3o at\u00e9 2035, na Am\u00e9rica Latina, observamos o avan\u00e7o das empresas chinesas em mercados que eram dominados por empresas brasileiras uma d\u00e9cada atr\u00e1s<\/em>\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n

Os brasileiros que utilizam o transporte p\u00fablico coletivo diariamente est\u00e3o gastando, em m\u00e9dia, R$214 mensalmente para ir e vir. Aqueles que recebem em m\u00e9dia um sal\u00e1rio m\u00ednimo de R$1.212, por exemplo, perdem 17,66% da renda com o transporte coletivo, sem retorno de investimento do governo em tecnologia e melhoria no transporte p\u00fablico el\u00e9trico, ou seja, al\u00e9m de pagar uma das tarifas mais altas da Am\u00e9rica Latina, o brasileiro tem de se contentar com as estruturas prec\u00e1rias oferecidas pelas empresas ou concession\u00e1rias. Em algumas cidades, por\u00e9m, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior. Em Bras\u00edlia, o ticket de \u00f4nibus custa R$ R$ 5,50. A segunda capital mais cara do pa\u00eds \u00e9 Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, onde a tarifa chega a R$ 4,80. Belo Horizonte, Curitiba e Florian\u00f3polis, empatam em R$4,50 cada.<\/p>\n

O Brasil enfrenta tr\u00eas tipos de desafios para eletrificar suas frotas de \u00f4nibus, s\u00e3o eles: tecnol\u00f3gicos, financeiros e institucionais. E traz exemplos de novos neg\u00f3cios desenvolvidos pelas cidades para abandonar, ou reduzir ao m\u00e1ximo, a depend\u00eancia de diesel no transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo (SP), apenas 18 \u00f4nibus el\u00e9tricos dos 219 que comp\u00f5em a frota da capital atualmente, s\u00e3o de modelos modernos, alimentados por baterias recarreg\u00e1veis, os demais s\u00e3o troleos, que se utilizam de linhas a\u00e9reas para obter energia. Esse n\u00famero representa somente 1,6% do total da frota, que possui cerca de 14 mil coletivos, n\u00famero muito abaixo das metas estabelecidas inicialmente pela gest\u00e3o municipal.<\/p>\n

Salvador (BA) inaugura na pr\u00f3xima sexta-feira (23) os primeiros trechos de seu sistema BRT, que j\u00e1 nasce 30% el\u00e9trico \u2013 ao menos oito ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria est\u00e3o previstos para entrar em opera\u00e7\u00e3o. Curitiba (PR) estuda a eletrifica\u00e7\u00e3o dos corredores Inter 2 e BRT Leste-Oeste, com previs\u00e3o de 150 ve\u00edculos com bateria operando at\u00e9 2024, enquanto o Rio de Janeiro (RJ) separou a opera\u00e7\u00e3o da provis\u00e3o de frota no novo edital do BRT, para aquisi\u00e7\u00e3o de 550 ve\u00edculos, sendo 65 el\u00e9tricos, a serem entregues at\u00e9 2023.<\/p>\n

Uma das solu\u00e7\u00f5es previstas pelos governantes para melhorar a qualidade de mobilidade e de vida dos brasileiros, \u00e9 o investimento em frotas el\u00e9tricas. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o custo por quil\u00f4metro, na compara\u00e7\u00e3o entre diesel e energia el\u00e9trica, cairia em 73%, de R$3,10 para R$0,84. O combust\u00edvel corresponde atualmente a um ter\u00e7o dos custos operacionais totais das empresas de \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, o custo da manuten\u00e7\u00e3o das frotas el\u00e9tricas apresenta um investimento 70% menor em compara\u00e7\u00e3o ao transporte convencional, o que se torna um incentivo para empresas do setor e tamb\u00e9m, o que causaria a diminui\u00e7\u00e3o do valor da passagem.<\/p>\n

\u201cQuando falamos dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos n\u00f3s estamos falando em dois pontos de economia. O primeiro \u00e9 relacionado a tra\u00e7\u00e3o, onde a energia el\u00e9trica pode ser muito mais econ\u00f4mica que a gasolina e o diesel e outro ponto \u00e9 na manuten\u00e7\u00e3o, muito mais barata que a dos ve\u00edculos movidos \u00e0 combust\u00e3o, principalmente pela quantidade menor de componentes necess\u00e1rios em um ve\u00edculo el\u00e9trico. Isso reflete diretamente no pre\u00e7o das passagens para o consumidor final<\/em>\u201d, explica Ricardo David.<\/p>\n

O especialista explica que, no total, os el\u00e9tricos possuem cerca de 20% das pe\u00e7as de um carro \u00e0 combust\u00e3o e que a manuten\u00e7\u00e3o mensal e a troca e reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as \u00e9 significativamente menor. J\u00e1 no quesito combust\u00edveis, a economia \u00e9 de 84% em um carro el\u00e9trico. A cobran\u00e7a \u00e9 feita a partir do pre\u00e7o do kWh que, em S\u00e3o Paulo, por exemplo, o pre\u00e7o se mant\u00e9m em R$0,86, bem abaixo do n\u00edvel nacional da gasolina ou do etanol.<\/p>\n

Sobre a Elev<\/strong><\/p>\n

Fundada em 2021, a ELEV \u00e9 uma empresa que oferece ao mercado solu\u00e7\u00f5es para o ecossistema de mobilidade el\u00e9trica, desde o aplicativo que indica os eletropostos pelo pa\u00eds, at\u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o de pontos de carregamento el\u00e9trico e atua\u00e7\u00e3o em Pesquisa e Desenvolvimento.<\/p>\n

cr\u00e9dito: Adamo Bazini<\/i><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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