{"id":88489,"date":"2026-11-09T21:25:25","date_gmt":"2026-11-10T00:25:25","guid":{"rendered":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/?p=88489"},"modified":"2026-11-09T21:25:26","modified_gmt":"2026-11-10T00:25:26","slug":"mrs-logistica-e-tuv-rheinland-realizam-estudo-para-avaliar-a-interoperabilidade-do-modal-ferroviario-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/mrs-logistica-e-tuv-rheinland-realizam-estudo-para-avaliar-a-interoperabilidade-do-modal-ferroviario-brasileiro\/","title":{"rendered":"MRS Log\u00edstica e T\u00dcV Rheinland realizam estudo para avaliar a interoperabilidade do modal ferrovi\u00e1rio brasileiro"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Objetivo \u00e9 ajudar a ANTT a reformular o arcabou\u00e7o normativo e promover a utiliza\u00e7\u00e3o sist\u00eamica da malha ferrovi\u00e1ria<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A T\u00dcV Rheinland, empresa l\u00edder global de testes, inspe\u00e7\u00f5es e certifica\u00e7\u00e3o, desenvolve estudo sobre condi\u00e7\u00f5es de interoperabilidade entre as diversas Concession\u00e1rias de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Carga, a n\u00edvel nacional.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A realiza\u00e7\u00e3o desse estudo atende a um pedido da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que solicitou \u00e0 MRS Log\u00edstica a sele\u00e7\u00e3o de uma empresa para fazer um diagn\u00f3stico com vistas ao benchmark com as melhores pr\u00e1ticas do mundo em gest\u00e3o ferrovi\u00e1ria e que permita, em fase subsequente, a Regulamenta\u00e7\u00e3o dessas opera\u00e7\u00f5es interconectadas\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O papel da T\u00dcV Rheinland \u00e9 analisar a capacidade de interoperabilidade entre as concession\u00e1rias brasileiras, avaliando a compatibilidade de requisitos tais como bitolas, material rodante, locomotivas, sistemas de comunica\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o das vias, fiscaliza\u00e7\u00e3o e conformidade regulat\u00f3ria.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marcos Camelo, Diretor de Ferrovias da T\u00dcV Rheinland, explica que a ANTT promove um processo de reativa\u00e7\u00e3o para aumentar e otimizar o uso da malha ferrovi\u00e1ria no Brasil e a regula\u00e7\u00e3o normativa precisa acompanhar esse processo. \u201cO objetivo \u00e9 que o modal ferrovi\u00e1rio brasileiro opere de maneira sist\u00eamica e n\u00e3o com linhas de corredores como acontece atualmente. O estudo tamb\u00e9m visa fornecer seguran\u00e7a regulat\u00f3ria para as concession\u00e1rias permitirem o transporte geral de cargas sem prejudicar sua opera\u00e7\u00e3o\u201d.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo Alessandro Baumgartner, Diretor da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a ag\u00eancia trabalha na reformula\u00e7\u00e3o completa do arcabou\u00e7o normativo nas ferrovias. \u201c\u00c9 necess\u00e1ria uma modifica\u00e7\u00e3o no sistema regulat\u00f3rio para possibilitar a amplia\u00e7\u00e3o da malha que pode ser usada e o acesso a novos entrantes, sem desestruturar o que funciona bem\u201d.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O executivo explica que \u00e9 dif\u00edcil adequar as a\u00e7\u00f5es da Europa e dos Estados Unidos ao sistema brasileiro, que tem similaridades com pa\u00edses como a Austr\u00e1lia e a \u00c1frica do Sul. \u201cPor isso \u00e9 importante que essa an\u00e1lise seja realizada por uma empresa com atua\u00e7\u00e3o global, capaz de se comunicar com seus parceiros em outros pa\u00edses para saber as melhores pr\u00e1ticas e modelos que podem ser adaptados ao Brasil\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Principais desafios\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A interoperabilidade \u00e9 uma das principais preocupa\u00e7\u00f5es da ag\u00eancia. Apesar das concession\u00e1rias conseguirem operar em trechos uma das outras, a preocupa\u00e7\u00e3o da ANTT \u00e9 propiciar que outros transportadores ferrovi\u00e1rios usem o sistema brasileiro. Mas para que isso ocorra \u00e9 necess\u00e1rio oferecer seguran\u00e7a para que as empresas possam fazer investimentos no material rodante, na transportadora ferrovi\u00e1ria e ter a garantia de que ser\u00e1 poss\u00edvel andar na malha ferrovi\u00e1ria, sem prejudicar opera\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria respons\u00e1vel pela malha.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro grande desafio \u00e9 a sinaliza\u00e7\u00e3o. Atualmente s\u00e3o usados sistemas diferentes de sinaliza\u00e7\u00e3o, o que dificulta a interoperabilidade. A ANTT trabalha para que se estabele\u00e7a um sistema compatibilizado de sinaliza\u00e7\u00e3o para todo o Brasil. Outro tema que demanda consenso entre as concession\u00e1rias \u00e9 a normatiza\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o do material rodante. O objetivo \u00e9 ter uma defini\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas do material rodante, que poder\u00e1 rodar em qualquer malha sem gerar riscos de problemas na ferrovia.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ANTT est\u00e1 em um processo de reformula\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria. A ag\u00eancia tem o objetivo de aumentar a malha operacional, dando utiliza\u00e7\u00e3o para ferrovias que est\u00e3o paradas. Segundo Baumgartner h\u00e1 32 mil km de malha ferrovi\u00e1ria concessionada, deste volume 12 mil km est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. A ag\u00eancia trabalha para ativar trechos sem uso, que est\u00e3o sendo devolvidos pelas concession\u00e1rias e estabeleceu um chamamento p\u00fablico para disponibilizar esses trechos para mercados com voca\u00e7\u00e3o, como o setor de minera\u00e7\u00e3o ou agroneg\u00f3cio.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Objetivo \u00e9 ajudar a ANTT a reformular o arcabou\u00e7o normativo e promover a utiliza\u00e7\u00e3o sist\u00eamica da malha ferrovi\u00e1ria A T\u00dcV Rheinland, 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