{"id":88553,"date":"2026-11-11T13:27:32","date_gmt":"2026-11-11T16:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/?p=88553"},"modified":"2026-11-11T13:27:33","modified_gmt":"2026-11-11T16:27:33","slug":"custo-do-transporte-de-carga-sobe-e-faz-transportadoras-serem-mais-seletivas-na-escolha-de-fretes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiasa.com.br\/blog\/custo-do-transporte-de-carga-sobe-e-faz-transportadoras-serem-mais-seletivas-na-escolha-de-fretes\/","title":{"rendered":"Custo do transporte de carga sobe e faz transportadoras serem mais seletivas na escolha de fretes"},"content":{"rendered":"\n

Alta dos custos, tempo de espera e dificuldade de conseguir frete no retorno podem transformar uma viagem aparentemente lucrativa em preju\u00edzo; especialista explica o que pesa nessa decis\u00e3o<\/em><\/p>\n\n\n\n

Um caminh\u00e3o dispon\u00edvel, um motorista pronto para viajar e uma empresa precisando transportar mercadorias. \u00c0 primeira vista, todos os elementos est\u00e3o reunidos para fechar um frete. Mas, na pr\u00e1tica, nem sempre a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel. No transporte rodovi\u00e1rio de cargas, aceitar qualquer servi\u00e7o pode significar perder dinheiro, comprometer entregas futuras e at\u00e9 deixar um ve\u00edculo indispon\u00edvel por mais tempo do que o previsto.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o envolve uma conta que vai muito al\u00e9m do valor pago pelo contratante. Dist\u00e2ncia percorrida, consumo de diesel, ped\u00e1gios, tempo de carregamento e descarregamento, caracter\u00edsticas da mercadoria e possibilidade de conseguir outra carga no destino est\u00e3o entre os fatores considerados pelas transportadoras.<\/p>\n\n\n\n

A press\u00e3o sobre os custos ajuda a explicar essa seletividade. Segundo o Departamento de Custos Operacionais da NTC&Log\u00edstica, os custos do transporte rodovi\u00e1rio de cargas com contrata\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo para uma opera\u00e7\u00e3o exclusiva acumularam alta de 6,84% nos 12 meses encerrados em setembro de 2026. No mesmo levantamento, o diesel S10 chegou a R$ 7,33 por litro, ap\u00f3s aumento de 6,54% em rela\u00e7\u00e3o a agosto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm caminh\u00e3o dispon\u00edvel n\u00e3o significa necessariamente que aquela carga seja vi\u00e1vel. Precisamos avaliar o percurso completo, o equipamento necess\u00e1rio e o que acontece depois da entrega. \u00c0s vezes, aceitar uma opera\u00e7\u00e3o sem considerar esses fatores pode comprometer o resultado de outras viagens\u201d, explica Leonardo Busin, CEO da Buzin Transportes.<\/p>\n\n\n\n

Um dos pontos mais importantes \u00e9 o chamado retorno vazio. Quando um caminh\u00e3o percorre centenas de quil\u00f4metros para entregar uma mercadoria, mas n\u00e3o encontra outra carga para transportar na volta, os custos desse deslocamento tamb\u00e9m precisam ser absorvidos. Dependendo da negocia\u00e7\u00e3o, o valor recebido pelo frete de ida pode n\u00e3o ser suficiente para cobrir toda a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Caminh\u00e3o parado tamb\u00e9m custa dinheiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outro fator decisivo \u00e9 o tempo. Uma opera\u00e7\u00e3o que exige muitas horas de espera para carregar ou descarregar pode reduzir a produtividade do ve\u00edculo. Enquanto permanece no p\u00e1tio de um cliente, o caminh\u00e3o deixa de realizar outros transportes, mas continua gerando custos.<\/p>\n\n\n\n

Para dimensionar esse impacto, um levantamento divulgado pela NTC&Log\u00edstica em julho de 2026 apontou um custo adicional de refer\u00eancia de R$ 236,04 por hora \u00fatil de ve\u00edculo parado, ap\u00f3s as seis primeiras horas destinadas \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga. O valor \u00e9 calculado conforme a metodologia da entidade e pode variar de acordo com as caracter\u00edsticas da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A disponibilidade de ve\u00edculos tamb\u00e9m n\u00e3o significa que todos estejam preparados para transportar qualquer mercadoria. Cargas industriais, produtos qu\u00edmicos, alimentos e encomendas do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico podem exigir equipamentos, procedimentos de seguran\u00e7a e perfis operacionais diferentes.<\/p>\n\n\n\n

A ga\u00facha Buzin Transportes, que est\u00e1 h\u00e1 60 anos no mercado, passou por essa adapta\u00e7\u00e3o ao ampliar sua atua\u00e7\u00e3o, historicamente concentrada na siderurgia, para outros segmentos, incluindo o com\u00e9rcio eletr\u00f4nico. A entrada nesse mercado exigiu investimentos em implementos do tipo ba\u00fa e mudan\u00e7as na estrutura operacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTransportar carga seca em um rodotrem \u00e9 muito diferente de trabalhar com um ba\u00fa no e-commerce. Mudam o equipamento, o perfil do motorista e a din\u00e2mica da opera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o basta ter um caminh\u00e3o; \u00e9 preciso ter a estrutura adequada para atender aquele cliente\u201d, afirma Busin.<\/p>\n\n\n\n

O desafio das transportadoras, portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas manter a frota ocupada, mas garantir que cada viagem seja economicamente sustent\u00e1vel. Uma carga pode gerar faturamento imediato e, ao mesmo tempo, comprometer a rentabilidade de uma opera\u00e7\u00e3o quando s\u00e3o considerados os custos totais e o tempo necess\u00e1rio para concluir o transporte.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso objetivo n\u00e3o \u00e9 simplesmente colocar um caminh\u00e3o na estrada. \u00c9 fazer com que ele tenha uma opera\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel, com uma rota bem planejada e condi\u00e7\u00f5es de continuar produzindo depois daquela entrega. No transporte, faturar mais nem sempre significa ganhar mais\u201d, conclui Busin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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